Regulación Aguas Arriba a Vacio

Supongamos que el RESORTE DEL PILOTO se comprime con el TORNILLO DE AJUSTE para obtener una presión de ajuste superior a la presión aguas arriba (rojo). El RESORTE DEL PILOTO empuja hacia abajo el ensamble del piloto. El asiento inferior del Tapón PILOTO (amarillo a azul) se cierra y se abre el asiento superior del Tapón PILOTO (rojo a amarillo).

Esto permite que toda la presión aguas arriba (rojo) cargue el DIAFRAGMA DE LA Válvula MOTORA para cerrar la válvula. El vacío aguas abajo (azul) proporciona un esfuerzo de cierre adicional debajo del DIAFRAGMA DE LA Válvula MOTORA.

A medida que la presión aguas arriba (rojo) aumenta hasta llegar a la presión de ajuste, el ensamble del piloto sube contra el RESORTE DEL PILOTO para primero cerrar el asiento superior (rojo a amarillo) y abrir el asiento inferior (amarillo a azul). La presión del diafragma de la válvula motora (amarillo) sale al vacío aguas abajo (azul).

Cuando la presión del diafragma de la válvula motora (amarillo) disminuye, la presión aguas arriba (rojo) que actúa debajo del asiento de la válvula motora y el vacío aguas abajo (azul) que actúa en la parte superior del asiento de la válvula motora abren la válvula. Al liberar la presión aguas arriba (rojo) mediante la válvula, el ensamble del piloto adopta una posición en la que los dos asientos del Tapón PILOTO se cierran.

La acción de la válvula de tres vías del piloto de purga intermitente del Tapón PILOTO regula la presión del diafragma de la válvula motora (amarillo) para reubicar el ensamble del vástago de la válvula motora para los cambios del ’índice de flujo. La rápida pero estable reubicación produce una verdadera acción de estrangulación.